但对李宇来说，多时光这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，多时光融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，寨镇它们的商业模式与友友用车差距很大：寨镇汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。间传“我从没有想过会有这么一天。

如果能够重来一遍的话，多时光我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。而其他平台至今都尚未盈利，寨镇友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，寨镇盈亏比能达到九成，几乎快要持平。”要利润，间传还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

在运营半年后，多时光友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，寨镇投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

聊到这里，间传李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：多时光“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，多时光不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。但是后来想想要干一年，寨镇成本太高了，最后只能找流量。

内容创业未来的方向也包括品牌，间传只要媒体成为该行业的品牌，大家就会相信你有资源可以往别的方向延展，就可以往别的方向加入。2017年知识付费成为内容创业领域燃起的一个新热点，多时光而这个热点，源自早些时候的“新媒体创业”。

包括每天关心什么，寨镇包括50位顶级投资人的朋友圈发一条，这个就有价值。罗振宇的罗辑思维其实是有天花板的，间传但是如果做成“得到”就好像没有天花板，间传手艺人罗振宇和包工头罗振宇是不一样的，如果可以找到15个罗振宇，就是15乘过去的收入。